贛江特大橋
更新時間： 2021年7月29日 點擊次數：6072
贛江特大橋
一、項目概況
昌贛客運專線位于江西省中南部，北連江西省會南昌市，南接江西重鎮贛州市，銜接昌九城際、滬昆客專、向莆、贛龍、贛韶、井岡山等鐵路，輻射贛中南主要大中城市；是規劃京九客運專線的重要組成部分。該線自南昌樞紐引出，沿既有京九通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城、樟樹，吉安市及其所轄的新干、峽江、吉水、吉安、泰和、萬安，由興國經贛縣至贛州市，線路全長415.165km。全線設車站13個，橋隧比69.6%。該線為客運專線鐵路，設計行車速度250公里/小時，預留行車速度350公里/小時，采用電力牽引。正線線間距5.0m，橋上鋪設無砟軌道。
本線線位自北向南，分別于吉水縣、泰和縣、贛州市三次跨越贛江，其中贛州贛江特大橋為全線跨度最大的橋梁。
贛州贛江特大橋主橋橋位位于章水、貢江兩江匯合口下游1.9km，位于既有贛江公路大橋上游1.1km。
工程地理位置圖
二、監測內容
本橋監測項目一覽表
本橋施工監測的主要內容如下：
1）變形：主梁線形、高程、軸線偏差、索塔的水平位移；
2）應力：結合梁、橋塔應力；
3）溫度：溫度場及指定測量時間塔、梁、索的溫度變化；
4）風力風速：上部結構施工期間對風力風速進行測試；
5）索力：斜拉索索力。
昌贛客運專線位于江西省中南部，北連江西省會南昌市，南接江西重鎮贛州市，銜接昌九城際、滬昆客專、向莆、贛龍、贛韶、井岡山等鐵路，輻射贛中南主要大中城市；是規劃京九客運專線的重要組成部分。該線自南昌樞紐引出，沿既有京九通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城、樟樹，吉安市及其所轄的新干、峽江、吉水、吉安、泰和、萬安，由興國經贛縣至贛州市，線路全長415.165km。全線設車站13個，橋隧比69.6%。該線為客運專線鐵路，設計行車速度250公里/小時，預留行車速度350公里/小時，采用電力牽引。正線線間距5.0m，橋上鋪設無砟軌道。
本線線位自北向南，分別于吉水縣、泰和縣、贛州市三次跨越贛江，其中贛州贛江特大橋為全線跨度最大的橋梁。
贛州贛江特大橋主橋橋位位于章水、貢江兩江匯合口下游1.9km，位于既有贛江公路大橋上游1.1km。
二、監測內容
本橋監測項目一覽表
| 監測大項 | 一般要求監測的詳細項目 |
本橋是否 監測 |
備 注 | |
| 橋址環境監測 | 風 | 是 | 塔頂、跨中 | |
| 環境溫濕度 | 是 | 跨中、塔內、箱內 | ||
|
外部荷載 作用監測 |
列車信息（車速、車號等） | 否 | 該橋通行車輛及車速基本固定 | |
| 斜拉索溫度 | 是 | 選擇部分斜拉索 | ||
| 主梁溫度 | 是 | 主跨、主跨1/4、次邊跨、邊跨 | ||
| 橋塔溫度 | 是 | 中上塔柱結合處、中下塔柱結合處 | ||
| 地震及船撞 | 否 | 橋下航道尚不繁忙、地震動峰值加速度≤0.1g | ||
| 結構安全性能監測 | 橋梁整體性能監測 | 豎向位移 | 是 | 主跨、主跨1/4、次邊跨、邊跨 |
| 塔頂位移 | 是 | 塔頂設測點 | ||
| 梁端轉角 | 否 | 最大梁端轉角0.14‰ | ||
| 梁端縱向位移 | 是 | 梁端設測點 | ||
| 不均勻沉降 | 否 | 主橋樁基為柱樁 | ||
| 結構風致振動或車橋耦合振動 | 是 | 主跨、主跨1/4設測點 | ||
| 橋梁局部性能監測 | 鋼混結合部的應力 | 是 | 鋼混結合段 | |
| 疊合梁最不利受力截面的應力 | 是 | 主跨、主跨1/4、距跨中112m處 | ||
| 混凝土梁最不利受力截面的應力 | 是 | 輔助墩墩頂、邊跨跨中 | ||
| 橋塔最不利受力截面的應力 | 是 | 中上塔柱結合處、中下塔柱結合處 | ||
| 索力 | 是 | 全部斜拉索 | ||
| 軌道結構監測 | 道床板、底座板溫度 | 是 | 主跨，主跨1/4 | |
| 鋼軌-道床板相對位移、道床板-底座板相對位移 | 是 | 主跨，主跨1/4 | ||
| 道床板、底座板內鋼筋應力 | 是 | 主跨，主跨1/4 | ||
| 梁端鋼軌伸縮調節器及伸縮裝置 | 是 | 梁端鋼軌伸縮調節器區 | ||
| 視頻監測 | 表觀狀態視頻監測 | 否 | ||
| 行車狀況視頻監測 | 是 | 梁端設測點 | ||
| 航道視頻監控 | 是 | 橋塔下橫梁設測點 | ||
| 伸縮調節區及軌道監測 | 是 | 梁端設測點 | ||
| 全橋狀況視頻監測 | 是 | 塔頂設測點 | ||
本橋施工監測的主要內容如下：
1）變形：主梁線形、高程、軸線偏差、索塔的水平位移；
2）應力：結合梁、橋塔應力；
3）溫度：溫度場及指定測量時間塔、梁、索的溫度變化；
4）風力風速：上部結構施工期間對風力風速進行測試；
5）索力：斜拉索索力。
